Een V2G laadpaal, voluit een Vehicle-to-Grid laadpaal, is een bidirectioneel laadsysteem dat elektrische voertuigen niet alleen oplaadt maar ook toelaat om elektriciteit terug te leveren aan het net of aan een lokaal afnemersnet. Dankzij deze functionaliteit evolueert de elektrische wagen van voertuig naar flexibele energiebron. Gezien de toenemende netbelasting door hernieuwbare energiebronnen en elektrificatie van mobiliteit, wordt V2G een sleutelelement in de balans tussen vraag en aanbod in het elektriciteitsnet. In dit artikel lees je alles over de werking van V2G-technologie, de prijsverschillen met reguliere laadpalen, de voordelen en beperkingen, technische vereisten, merk- en modelkeuzes, verschillen met Vehicle-to-Home (V2H), netcongestie, terugverdientijden, en installatiemogelijkheden in België.
Wat betekent V2G bij een laadpaal?
De betekenis van V2G bij een laadpaal is dat het een laadpunt betreft dat gebouwd is met bidirectionele laadcapaciteit voor elektrische voertuigen. V2G, ofwel Vehicle-to-Grid, staat voor het proces waarbij een batterij van een elektrische auto niet alleen stroom opneemt maar ook kan terugvoeren naar het elektriciteitsnet.
De kerntriple hierbij is:
- SUBJECT: V2G laadpaal
- PREDICATE: maakt het mogelijk
- OBJECT: om geladen stroom terug te injecteren in het net
Een V2G-laadpaal verzorgt dus zowel AC- als DC-energieverkeer dankzij geavanceerde communicatieprotocollen zoals ISO 15118 en OCPP (Open Charge Point Protocol). De technologie maakt gebruik van slimme netinteractie om energie over te dragen tussen de batterij en het net, afhankelijk van prijs, verbruik en capaciteit.
Wat zijn de voordelen van een V2G laadpaal?
De voordelen van een V2G laadpaal zijn energiebesparing, extra inkomsten en verhoogde netstabiliteit.
Concreet gaat het om de volgende opbrengsten:
- Energiebesparing: Door het gebruik van zelf opgeslagen goedkope stroom uit de EV in plaats van netstroom op dure momenten.
- Inkomsten: Via terugleververgoeding van energie aan de energieleverancier op piekmomenten.
- Netondersteuning: Dankzij load balancing, peak shaving en frequency stabilization ondersteunen V2G-laadpalen het energienet.
- Noodstroom: Bij een stroompanne kan het voertuig terug energie leveren aan het eigen huishouden.
- Duurzaamheidsimpact: V2G verhoogt de efficiëntie van groene energie die anders verloren gaat bij overproductie.
Achter deze voordelen schuilen enkele attributen: de beschikbaarheid van bidirectionele laadmogelijkheden, compatibiliteit met het type elektrische wagen, en slimme energiemanagementsystemen.
Welke voertuigen zijn geschikt voor V2G?
Voertuigen die V2G ondersteunen zijn meestal uitgerust met batterijmanagementsystemen (BMS) en V2G-compatibele omvormers. Niet elke elektrische wagen is standaard geschikt.
De volgende modellen zijn V2G-ready:
- Nissan Leaf (Chademo-standaard)
- Nissan e-NV200
- Hyundai Ioniq 5 (met V2L, beperkte V2G-functionaliteit)
- Kia EV6 (met V2L, beperkte bidirectioneel laden)
Let wel op:
- Type laadprotocol: V2G vereist Chademo of CCS2 met V2G-uitbreiding
- Software: de wagens moeten ISO 15118-compliant zijn
- De batterij moet voldoende capaciteit en cyclustolerantie hebben (doorgaans >60 kWh en 3000 cycli)
Wat zijn de bekendste merken van V2G laadpalen?
De bekendste merken van V2G laadpalen zijn Wallbox, DENSO, EVBox, Indra, en Zaptec.
Hieronder een overzicht van veelgebruikte modellen, hun belangrijkste eigenschappen en geschiktheid voor residentieel of zakelijk gebruik:
| Merk | Model | Bidirectioneel | Vermogen | Aansluiting | Geschikt voor V2G-auto’s |
|---|---|---|---|---|---|
| Wallbox | Quasar 2 | Ja | 7,4 kW | DC | Nissan Leaf |
| Indra | Smart Pro V2G | Ja | 7,2 kW | AC | CCS2 modellen |
| EVTEC | V2G AC Station | Ja | 22 kW | AC | Fleet toepassingen |
| Zaptec | Pro | Nee (voor V2H) | 22 kW | AC | V2H-ready |
De meeste toestellen vereisen een netbeheerder die V2G ondersteunt en een backend zoals van Jedlix, Floading, of GridX.
Hoe werkt bidirectioneel laden bij een V2G laadpaal?
Bidirectioneel laden bij een V2G laadpaal houdt in dat elektriciteit zowel naar de batterij van het voertuig kan vloeien als eruit, richting net of woning.
Het proces verloopt in 4 stappen:
- Analyse van netstatus via smartmeter
- Activatie van stroomafgifte op basis van tarief en netbelasting
- Conversie van gelijkstroom (DC) naar wisselstroom (AC) via een omvormer
- Injectie naar het net conform regelgeving van de DSO (Distributienetbeheerder)
Deze werking vereist een intelligente laadpaalcontroller, dynamische netcontracten en een EV die compatibel is met V2G.
Wat zijn de nadelen van een V2G laadpaal?
De nadelen van een V2G laadpaal zijn hogere installatiekost, beperkte voertuigcompatibiliteit en verhoogde slijtage op de autobatterij.
De voornaamste beperkingen zijn:
- Prijs: V2G-laadpalen kosten gemiddeld € 3.000 tot € 5.000, tegenover € 1.200 voor gewone AC-palen
- Complexiteit: Vereist netanalyse, vergunning of melding bij Fluvius en specifieke energiemeters
- Beperkte marktomvang: Minder dan 5% van auto’s is V2G-ready (2024)
- Batterijdegradatie: Extra laadcycli kunnen de levensduur met 5-10% reduceren over 10 jaar
Toch zijn er steeds meer compensatiesystemen zoals slimme algoritmes die batterijstress minimaliseren.
Wat is het verschil tussen V2G en V2H?
Het verschil tussen V2G en V2H is dat V2G energie teruglevert aan het openbare net, terwijl V2H (Vehicle-to-Home) energie levert aan je eigen woning.
| Eigenschap | V2G | V2H |
|---|---|---|
| Doel | Netbalancering | Eigen verbruik optimaliseren |
| Aanzuiging | Netoverschot of piekmomenten | Bij piekverbruik thuis |
| Infrastructuur | Slim netwerkcontract | Huisaansluiting met opslagbeheer |
| Controleunit | via energieleverancier | via homeowner energy gateway |
V2G vereist interactie met het DSO, V2H werkt lokaal en autonomer.
Is V2G zinvol in België?
V2G is in België zinvol, vooral bij dynamische energiecontracten en piekbelastingtarieven. De context is echter complex wegens gereguleerde marktstructuren.
Twee factoren maken het relevant:
- Netcongestie: In Vlaamse regio’s zoals West-Vlaanderen is overbelasting frequent. Met V2G wordt de pieklast gespreid.
- Prosumententarief: Huishoudens zonder thuisbatterij betalen bij injectie, waardoor gecontroleerde V2G voordeliger kan zijn.
Er lopen V2G-pilootprojecten via Flux50, Vlaio, Enervalis, en Fluvius.
Vanaf welke prijs kun je een V2G laadpaal installeren?
De prijs voor een V2G laadpaal begint vanaf € 3.000 exclusief btw, plaatsing en netaanpassing. De totaalprijs varieert tussen € 4.500 en € 7.000 afhankelijk van het gekozen model, kabellengtes en keuring.
Tabel met richtprijzen bij residentieel gebruik:
| Component | Richtprijs (excl. btw) |
|---|---|
| V2G-laadpaal (Quasar 2) | € 3.200 – € 3.800 |
| Installatie en keuring | € 800 – € 1.500 |
| Netaanpassing (kWh-meter, relays) | € 500 – € 1.200 |
| TOTAAL | € 4.500 – € 7.000 |
Prijs is excl. slimme software (vanaf € 10/maand bij sommige leveranciers).
Welke terugverdientijd heeft een V2G laadpaal?
De terugverdientijd van een V2G laadpaal schommelt tussen 7 en 12 jaar, afhankelijk van energietarieven, autogebruik en terugleververgoeding.
Voorbeeldberekening bij dynamisch contract:
- Dagelijkse injectie: 8 kWh aan 0,20 €/kWh
- Extra inkomsten per jaar: ± € 584
- Installatiekost: € 5.200
→ Terugverdientijd: 8,9 jaar
Bij bijkomende voordelen zoals zelfverbruik tijdens dure uren verkort deze tijd aanzienlijk.
Welke netbeheerders ondersteunen V2G in Vlaanderen?
De netbeheerder die V2G ondersteunt in Vlaanderen is Fluvius. Er gelden specifieke vereisten:
- Technisch dossier van de installateur
- Inschakeling van gecertificeerde omvormers
- Data-uitwisseling via MIG6-meetsystemen
- Voldoen aan NEN1010 en VDE-AR-N 4105 (normen inzake teruglevering)
Samenwerking met energieleveranciers zoals ENGIE, Bolt, of Luminus is vaak nodig voor injectiecontracten.
Is een V2G laadpaal vandaag al de investering waard?
Een V2G laadpaal is technisch innovatief en wordt strategisch belangrijk binnen de decentralisatie van energievoorziening. Dankzij de mogelijkheid tot energieteruglevering stijgt de rentabiliteit van een EV voor gebruikers met een dynamisch stroomcontract en geschikt voertuig.
Voorlopig blijft V2G vooral geschikt voor technisch onderlegde gebruikers, eco-ondernemingen of gezinnen met hoog eigenverbruik en laadcapaciteit overdag. De toekomst van gedistribueerde energie draait om flexibiliteit, en V2G is daar nu al een onmisbare schakel in.
Wil jij weten of jouw elektrische wagen V2G-compatibel is of heb je nood aan een offerte voor een Quasar 2 of Indra-pro laadsysteem? Vraag advies op maat aan via Zen Zonne Energie.